吃饭期间，两人都没有谈及分家的事情，一直都在聊些家常。
吃完饭后，雷蕴荣的二婶似乎也知道这些老爷们有事情要谈，果断的去找自己的姐妹搓麻去了。
雷觉华也就把大家带到书房，
讲正事，分家产。
其实雷家的产业还是比较简单的，主要就只有两块，九龙建业还有九龙巴士的股份。
两者的价值相差不多。
本来九龙巴士在七十年代以前是很辉煌的。
九龙巴士挂牌上市的时间段是香江银行业一九六零年代危机爆发前的一个资本行情黄金期，怡和也是那个时间段挂牌上市的。
九龙巴士的招股价为五十八港元，集资四千五百多万港元，结果获得市场热烈反应，超额认购四倍多，以至于九龙巴士股票正式挂牌上市的那一天，开盘价达到了八十二港元。
如此火爆的场面不难理解，香江汇集了几百万人口，当时又没有建设地铁，更别提私人汽车普及了，如此巨大的出行需求，就是无尽的商机，具体落到巴士公司上，每年便有上亿的载客量。
这个时期的邓兆坚，达到了个人事业成就的巅峰，除了担任着九龙巴士这个明星股的董事会主席兼车务总监，还得到了英国王室cbe级别的爵士授勋嘉奖。
但是这巨大的红利，也惹来了英资的觑觎。
不过邓兆坚还有中华巴士的股东顶着专营权不被续签的巨大压力，进行了坚决的反对。
这也惹恼了港府。
港府再次对香江巴士行业的专营权做出了新规定，比如，专营权改为每两年审核一次，还有更要命的盈利限制条款，即得到巴士专营权的九龙巴士和中华巴士，每年的最高盈利率分别为百分之十六和百分之十五。
在这种情况下，九龙巴士在股市上的受欢迎程度自然大打折扣，再加上港府大力推动地铁建设计划，势必被分走好大一块蛋糕的香江巴士行业，无可避免地从巅峰期滑落。
还有另外一个不容忽视的消极影响因素，那就是微妙的香江前途问题。
再加上刚发生不久的股灾，香江股市暴跌，别说九龙巴士，就是那些蓝筹股也是股价下行。