“短时间内不行，也许半年之后可以考虑，而且老爸你也不用想太多，地铁那么多站口，每个站口附近又有那么多地皮，置地、太古也不可能全拿下来的，只要我们找准时机，还是有机会的。”陈志文说道：“而且英资财团基本上都喜欢购买土地之后进行长期持有，特别是置地，收购了牛奶国际，还在开发自持的物业，而香港的地铁公司与其他地方的不一样，港府是不给补贴的，只能靠着卖地来回收资金，英资这种自己持有的方式完全不符合港铁的利益，短时间之内他们还能靠着自己的资金来支撑住，长时间下去绝对是行不通的，相对来说，我倒是觉得华资的威胁更大一点。”
全球绝大部分地方的地铁建设都是由政府参与投资，以后的运营，一般情况下也是有政府补贴的，因为钻地铁隧道、购置地铁以及未来的维护运营都是非常耗钱的，靠着以后那点一人几块钱的营收根本就赚不回来。
但地铁是不能涨价的，涨价了人家都跑去坐公交或者打的了，再说，地铁本身的目的，就是为了缓解地面上的交通，从整个社会层面来看还是赚的，所以必须要支付补贴，后世的内地，一个城市每年都是动辄几十亿的补贴。
但香港比较奇怪，也许是为了遵守所谓的“自由经济”，港府不会拨款来修建地铁，但会将地铁站附近的地皮交给香港地铁公司来运营，以地养地铁，是这条策略的核心逻辑。
原本的香港地铁应该在1973年就开始修建，但正好碰到了地产危机及全球石油危机，地皮卖不了高价自然就只能延缓，到了1975年，才开始慢慢动工，不过也才刚开始，这种大型项目，前期准备的时间至少需要一年左右时间，到了76年下半年，香港地铁公司旗下的各处地皮菜开始大规模拍卖，之前也只是小儿科，为了筹集开工的费用罢了。
也因此，一些英资能够垫钱获得港铁的地皮，但长时间之后根本就吃不消，在原先的历史上，自1977年之后，地铁站的诸多物业基本上就被各类华资地产组成的财团所获得，包括长江实业、恒隆地产、鹰君地产等等，地铁站物业的房价增长速度是超过其他地方的，这些华资在其中也是赚的盆满钵满。