该以河运为主，海运为辅的策略，不是他不知道未来的发展，而是为了减小阻力。
只有海运的航路成熟起来，其优势充分发挥出来，朝堂上那些大臣，特别是户部那些天天和数字打交道的官员就会发现，其实海运比河运更加经济，即便承受海运有失的风险，但综合来看依旧优势巨大。
写到后面，魏广德又把近十年运河因黄河侵扰导致漕粮漂没，漕军死伤惨重的数据写了上去。
反对海运者不是一直拿内河航运安全说事儿吗，魏广德就在奏疏里把漕运的风险也详细写出来，让人看后就能明白，其实河运和海运一样，都是有风险存在的。
“海道多潢，犹陆地多歧，海人行海，犹陆人行陆。傍潮而行，非横海而渡，今踏出海道，傍非若浮，沙疏土崩，决无常之可虑也。”
魏广德还特别注明，海运固然极险，但浙闽海船，向来以远航到海外贸易的事例。
由此可见海运其实风险也是可控的，否则海船哪里敢这样搞远洋贸易，那不是和送死无异。
对此，有月港商船可以为证，当初闽商为了争夺船引那可是斗得厉害，许多京官都被人游说参与其中争夺。
隆庆元年为何在皇帝下决心诏旨开海后，还拖拖拉拉耽误了大半年时间才开放月港，其实就是因为这些明争暗斗的缘故。
而且因为魏广德有在商行参股的习惯，所以他把知道的，松江、太仓、通州、泰州等地有沙船，淮安有海雕船，通常由海路至山东蓬莱贸易的事儿也一并写上，要知道这里离天津并不远。
以前魏广德就考虑过怎么打开漕运这个口子，让商船走运河，漕粮改海道，所以就收集了不少数据，这次一提笔感觉就停不下来，一气呵成把奏疏写完。
事后仔细又看了看，感觉没什么值得修改的，这就算定稿了吧。
或许有些人会觉得既然有心推动海运，那何必还让工部找潘季驯治水。
其实魏广德很清楚一点，那就是河运现在还不能中断。
后世河运是什么时候逐渐衰退的，那其实是在九十年代以后，随着铁路大规模建设，铁路的优势取代了河运。
而且现在的大运河两岸的经济，还需要这条大动脉维持，所以运河不能废。
魏广德拿着这份奏-->>
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